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jeudi 26 janvier 2012
Égarements à la
gare
Je n’avais pas prévu donner une
suite à ma chronique précédente
: « Quelques
éléphants audacieux à
Sorel-Tracy ».
Mais
l’ouverture subite et partielle
de la nouvelle gare de la CIT
Sorel-Varennes m’incite à y
revenir.
Je veux aussi réagir comme
citoyen payeur de taxe aux
propos récents de monsieur
Martin Damphouse, président du
conseil d’administration de la
Régie de la gare et maire de
Varennes (références en bas de
page).
Les faits qui sont connus
publiquement
Le coût total de
la nouvelle gare avoisinera les
10 millions de dollars (6,5 à
7 M$ au départ). Ce montant
inclut les bâtiments, leur
contenu et les stationnements.
Jean Demers directeur général de
la CIT Sorel-Varennes
parlait de 9,6 M$ en septembre
2011.
Martin Damphouse parle de 9,03
M$
mais
en réalité, si on lit entre les
lignes, il ne le sait pas. Idem
pour le maire Réjean Dauplaise,
notre représentant au sein de la
Régie de la gare qui a déclaré à
ce sujet : « Enfin d’compte,
on sait pas où est-ce qu’on s’en
va » (source : cassette de
la séance du conseil municipal
de Sorel-Tracy, 16 janvier
2012).
La gare qui devrait être ouverte
depuis juillet 2010 n’est
toujours pas opérationnelle à
100 %.
Disons qu'en matière de contrôle
des coûts et de gestion de
projet, la rigueur ne semble pas
au rendez-vous.
Grossières erreurs demandent
explications
M. Damphouse a dit : « …
il a fallu renforcer la capacité
porteuse du sol et … nous
n’avions pas prévu de
contingences. »
Une des premières étapes à
réaliser quand on démarre un
projet, c’est l’analyse des
différents risques pour en
évaluer les contingences. Par
exemple, lors de la phase
Étude préliminaire, une des
premières sous-étapes dans le
cas d’une construction neuve,
c’est de s’assurer de la
capacité portante du sol. C’est
BASIQUE et
c’est une spécialité du génie
civil.
Cette étape a été escamotée dans
l’évaluation des coûts.
Pourquoi?
On ne le sait pas vraiment. Mais
nous pouvons nous questionner.
Est-ce le résultat d'économies
de "bouts chandelle"?
Est-ce que le responsable
désigné pour l’ensemble de ce
projet avait les compétences
techniques et de
gestion de projet
requises? Est-ce que …
Ce que je comprends, c’est le DG
de la CIT Sorel-Varennes qui
faisait office de gestionnaire
de projet en plus de ses autres
activités. Je pense sincèrement
et naïvement que ce monsieur
devrait avoir la décence de nous
dire publiquement TOUT
ce qui s’est passé dans ce
projet. C’est un devoir moral
envers nous les contribuables.
Les élus responsables de ce
projet et du DG, ne devraient
pas être en reste dans le
partage des responsabilités.
L’art de la récupération
politique
M. Damphouse a dit : « Reste
à planifier le déménagement qui
ne presse pas puisque la gare
actuelle est toujours
disponible.»
Cela fait plus de 16 mois qu’il
est responsable du dossier de la
nouvelle gare et il nous annonce
incontinent* que : « … le
déménagement n’a pas encore été
planifié … »
L’ensemble des « défaites »
publiques de M. Damphouse dans
ce projet et dont je vous fais
grâce sont du même acabit. S’il
faut l’en croire, tout va bien
madame la marquise, … les
contribuables sont là pour
payer. De quoi nous
plaignons-nous?
Incompétence financière ou
ignorance?
M. Damphouse a dit : « Reste
à planifier le déménagement qui
ne presse pas puisque la gare
actuelle est toujours
disponible.» Combien
pensez-vous que la dernière
partie de cette phrase nous
coûte à nous les contribuables?
Pour le seul mois de décembre
2011 en intérêt seulement :
52 600 $.
C’est le coût social de la
non-utilisation de l’ensemble
des installations de la nouvelle
gare (10 M$) pour un mois donné,
calculé
au taux d’actualisation
de 6,5 % (le même taux que le
CHUM actuellement en
construction).
Autrement dit, si le projet de
la nouvelle gare avait été géré
selon les règles de l’art, il
aurait commencé 16 mois plus
tard et pendant cette période,
les contribuables auraient
bénéficié des intérêts
correspondants pour réaliser
d’autres projets.
Grossièrement, ce retard coûte
aux contribuables, au minimum
plus de 500 000 $ seulement en
intérêt.
Ce qu’il faut comprendre, c’est
qu’il y a un coût monétaire réel
à la non-utilisation d’une
installation publique. Par
exemple,
l’Îlot voyageur sur la rue Berri
à Montréal
où dort actuellement de 200 et
400 M$, nous coûte une fortune
seulement en intérêt.
Question à Réjean Dauplaise.
Considérant que Sorel-Tracy est
une ville surendettée aux
citoyens surtaxés et qu’il n’y a
rien qui presse pour ce
déménagement, avions-nous
réellement besoin d’engloutir 10
M$ dans une nouvelle gare?
Auto-triomphalisme
Nous sommes en présence d’un
projet qui dépasse son coût
final de 43 % (10 M$ divisés par
7 M$) par rapport à son
estimation de base avec 16 mois
de retard sur l’échéancier de
départ. Cependant, M.
Damphouse déclare triomphalement
et sans aucune gène : « Ce
n’est pas vrai que ce dossier
est allé tout croche
». C’est quoi la phrase clé dans
ce genre de cas, pour demeurer
poli : « Au royaume des
aveugles, le borgne est roi ».
J’aurais souhaité qu’on ne
rajoute pas l’insulte à l’injure
en nous « bullshitant »
publiquement.
Pour nous les contribuables qui
vont payer la facture de ce
projet et de ces écarts,
j’aurais aussi apprécié un brin
d’humilité. Je ne demande pas à
messieurs Damphouse, Demers et
Dauplaise et autres responsables
de se faire « seppuku »
c.-à-d. « hara-kiri » sur la
place publique. Le regard des
contribuables s’en chargera.
Conclusion
de M. Damphouse
« Pour le président de la
Régie, il n’est pas question de
lancer la pierre à qui que ce
soit, ni déposer des actions en
justice pour ce long retard, ni
pour la majoration du coût.
’’Tout le monde impliqué dans ce
dossier pourrait se voir
reprocher quelque chose. Dans
une construction de la sorte où
les plus récentes techniques ont
été utilisées, il est normal de
faire face à des imprévus.
Critiquer pour critiquer, ça ne
m’intéresse pas !’’
(Source :
CJSO).
Traduit en langage de payeurs de
taxe
1 – Tous les intervenants
dans ce projet sont à blâmer, du
premier au dernier.
Autrement dit, si tout le monde
est à blâmer, personne n’est
responsable. Le poisson est
noyé.
2 - Nous n’avions pas la
maîtrise technique de nos
prétentions. Ça, c’est de la
manipulation. Sans vouloir être
réducteur, on parle seulement
d’une gare c.-à-d. d’une salle
d’attente avec des comptoirs et
un garage à 6 portes. Ce n’est
pas le
Burj Khalifa à Dubai ou
mieux, la
future
bibliothèque multifonctionnelle
éco-énergétique
de Varennes.
3 - Ce dossier merdique est
clos et je m’en lave dorénavant
les mains. C'est trop
simple. En termes de
responsabilité de gestion des
fonds publics, l'ensemble du
projet de la nouvelle gare du
CIT Sorel-Varennes EXIGE
une vérification par un
vérificateur externe et
indépendant.
4 - Retournons à nos
affaires, les CONtribuables
vont faire le ménage et payer
les factures. Si je
rencontrais
Stéphane Hessel, auteur du
célèbre pamphlet « Indignez-vous! »
et qui a donné naissance au « Mouvement
des Indignés
»
qu’est-ce que je lui dirais
devant tant de désinvolture d’un
de nos élus? « JE SUIS
INDIGNÉ ».
Après, on se demande pourquoi,
« À
peine 8 % des Québécois font
confiance aux politiciens ».
Jocelyn Daneau
Saurelois, fier citoyen de
Sorel-Tracy!
Adresse courriel :
jocelyndaneau@gmail.com
Site internet :
www.jocelyndaneau.com
Sur TWITTER:
http://twitter.com/#!/JocelynDaneau
À propos de la nouvelle gare CIT
Sorel-Varennes
1)
CIT Sorel-Varennes, La
construction de la nouvelle gare
est terminée,
Louise Grégoire-Racicot,
La Voix, 20 janvier 2012, page
11.
2)
La Régie de la Gare planifie son
déménagement dans ses nouvelles
installations de Sorel,
L’Express de Sorel-Tracy,
Sébastien Lacroix, 19 janvier
2012.
3)
La nouvelle gare d'autobus de
Sorel-Tracy devrait ouvrir avant
la fin de l'hiver,
CJSO, 22 janvier 2012
* Incontinent : Qui
manque de modération, de
sobriété dans ses paroles, Le
Petit Larousse illustré, 1998,
page 539.
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